Om vi tittar noga på flygplanet kommer vi att upptäcka att det finns många spikar på flygplanets hud. Vi ser ofta sådana nithantverk på några stora brobyggnader.
Det sägs att ett C919-flygplan använder miljontals nitar, och ett flygplan A380 använder mer än fem miljoner nitar. ——Varför blir då inte planen direktsvetsade, utan väljer denna till synes besvärliga nitprocess?
Sträva efter att tappa varje gram
Det finns ett motto inom flygbranschen: "Sträva efter att spara varje gram." För att minska flygplanets vikt används lättast möjliga material vid flygplanstillverkning enligt lokala förhållanden.
För att minska vikten görs i allmänhet huden på flygplanet mycket tunn. Med ett så tunt skinn är det väldigt svårt att svetsa ihop dem.
Dessutom är flygplanskroppen i vissa flygplan tillverkad av aluminiummaterial, som har dålig värmebeständighet, och svetsprocessen kommer att generera mycket värme under svetsning, vilket uppenbarligen inte är lämpligt för flygplan med en aluminiumkropp.
De mest avancerade flygplanen i världen använder kompositmaterial i stora mängder, och kompositmaterial kommer också att skadas av svetsning. Sammankopplingen av olika material måste fixeras fysiskt.
Nitning är mer stabil och pålitlig
Första gången jag flög i ett plan satt jag nära fönstret på vingen. När planet mötte luftflödets upp- och nedgångar vibrerade vingarna också synligt, och jag kände mig nervös vid den tiden...
Jag tror att många vänner har sett en sådan scen. Om turbulensen är kraftig kommer planets vingar att svänga upp och ner kraftigt.
Under denna upprepade svängning sträcks eller kläms vingens hud. Om svetsprocessen används kommer svetsens styrka att minska avsevärt under denna upprepade spänningsförändring.
Med tiden kommer dessa svetsplatser sannolikt att ge några små sprickor. Om de inte upptäcks i tid blir det en mycket stor säkerhetsrisk.
Civila flygplan måste vanligtvis tjäna i mer än tio år, och svetsarna är benägna att problem med metallutmattning, och anslutningseffekten är inte idealisk. Nitning kan minska vibrationsöverföringen mellan fogar och därigenom minska risken för sprickbildning. För sådana upprepade stressförändringar är fastheten bättre och mer pålitlig.
Nitning underlättar kvantitativ produktion och minskar underhållskostnaderna
Svetskvaliteten beror till stor del på operatörens skicklighet. Svetsning är tunnare och tjockare, och slumpmässigheten är relativt stor. Det är fortfarande svårt att formulera en enhetlig standard.
Nitarna som används i nitprocessen har mycket små parameterfel och är lätta att utföra kvalitetskontroll och standardiserad produktion.
Vi vet alla att när flygplan tillverkas ställs det höga krav på standardisering.
Det viktigaste inom flygbranschen är kvalitetskonsistens. Ett flygplan har miljontals nitar, och den första niten som produceras måste vara exakt densamma som tiotals miljoner nitar efter det.
Nitarnas specifika styrka på flygplanet krävs att vara så hög som 1100 MPa, vilket motsvarar vikten av 10 bilar på en yta på 1 kvadratcentimeter. Nitarnas bearbetningsnoggrannhet når kontroll på mikronnivå.
Denna princip liknar själva det stora flygplanet. Det är inte för svårt för ett stort land att tillverka ett avancerat stort flygplan, men det är en stor utmaning att tillverka tiotusentals av samma produkt.
Nitar ökar inte det aerodynamiska motståndet, utan minskar det
Vissa vänner kanske undrar: Kommer dessa utskjutande nitar att öka flygplanets aerodynamiska motstånd? Faktum är att de nitar som används inom flygtillverkning är huvudsakligen nitar med konvext huvud och försänkt huvud.
I det inre av flygplanet, eftersom det inte finns något krav på aerodynamisk form, används främst billiga och lättbearbetade konvexa huvudnitar.
De försänkta nitarna används främst på flygplanets släta delar, vilket effektivt kan minska flygplanets motstånd. Under bearbetningen ställs det strikta krav på toleransen för nagelhatten och de omgivande strukturerna. När du rör vid flygplanets yta kan du knappt känna nitarnas existens.
Denna applikation har gett anmärkningsvärda resultat. Enligt relevanta data under andra världskriget, efter att ha använt försänkta nitar, kan flygplanets motstånd minskas med cirka 3 procent.
Hur byter man ut en trasig nit?
I allmänhet används frysta nitar istället. Det vill säga, nitarna fryses snabbt efter härdning, och måste nitas inom 15 minuter när de används.
Styrkan hos denna frusna nit kommer att öka under normala temperaturförhållanden, vilket förbättrar stabiliteten hos den nitade strukturen.
Vad händer om nitarna lossnar?
En lös spik kan få flygplanet att visa ett felmeddelande, vilket kräver att flygplansunderhållsarbetare arbetar övertid för att hitta falska spikar.
Under 2016, för att eliminera felet på ett A320-flygplan, arbetade underhållspersonalen kontinuerligt i tre dagar och tre nätter. Efter att ha kontrollerat alla möjliga fel ett efter ett fann de till slut ett löst bland hundratals datastift med en diameter på mindre än 1 mm. .
Även om det är mycket jobb att felsöka naglar så finns det ingen anledning att oroa sig. Flygskruvar är självlåsande, och chansen att lossna är minimal.
Därför, med förbehåll för olika restriktioner, är de flesta flygplan som ses för närvarande ihopspikade.
Spridda flygplansskinn träs genom nitar, och slutligen kan de bli luftstridsdräkter, vilket gör att flikarna kan dansa flexibelt.
Relaterade länkar: Om nitningsprocessen
Trycknitning är en nitmetod, som hänvisar till användningen av externt tryck för att ändra materialets plasticitet i nitningsprojektet, för att komma in i det speciella prefabricerade spåret i nitskruven och mutterstrukturen, för att uppnå en tillförlitlig anslutning mellan delar.
Vanligt lågkolstål, aluminiumlegeringsplåt, kopparplåt och andra material används vanligtvis för att pressa avstånd. Vissa material med utmärkta material, såsom rostfritt stål och högkolhaltiga stålplåtar, använder i allmänhet speciella nitmuttrar med hög hårdhet, så rostfritt stål används sällan i allmänna nitbultar och nitmuttrar plåtdelar. . Trycknitningsskruvar och -muttrar är samma som trycknitningsbultar, mindre rostfritt stål används.
Genom analysen av nitprocessen och introduktionen av de vanliga nitdelarna och deras process, i kombination med nitprocessens kvalitetskontrollmetod, diskuteras nitprocessen.
Videomaterial, Wi-Fi rekommenderas att titta på
1. Nitningsprocess
1. Öppningsstorleken på nithålet måste öppnas enligt standardstorlekstabellen för hålet.
2. Förutom speciella omständigheter (såsom: efter att ytbehandlingen av varje process är avslutad, det finns störningar på nitningen), måste ytbehandlingen av produkten slutföras innan nitningsprocessen.
3. Vid val av ytfärg på de nitade delarna och ytbehandlingsfärgen på produktdelarna, vanligtvis när färgzinkplätering väljs på produktdelarna, överensstämmer nitdelarna med produktdelarna; vanligen blå zink, vit zink, Vid nickel och oxidation används förnicklade nitdelar; speciella produktdelar nitas innan ytbehandling och behöver svetsas och förstärkas, nickelpläterade nitdelar används, eftersom de kemiska ämnena i beläggningen påverkar svetskvaliteten.
2. Introduktion och bearbetningsteknikkrav för vanliga nitdelar
(1) Trycknitningsmuttrar och deras processkrav
När aluminiumplattan på tandnitmuttern är t Mindre än eller lika med 1,0mm, är bearbetningen av tandnitmutterns kod -0; när det rostfria stålmaterialet används för trycknitning, eftersom det rostfria stålmaterialet är relativt hårt, är det lätt att få muttern att falla av efter trycknitningen, så vanligtvis används punktsvetsning för att stärka muttern nära plattan; när man utför trycknitning måste formens trycknitning vara på plats samtidigt, och de utskjutande delarna av muttern måste alla komma in i plattan utan att lämna några luckor, så att muttern och plattan kan anslutas ordentligt. Bra vertikalitet.
(2) Trycknitningsbultar och deras processkrav
Nitbultar inkluderar genomgående gängade nitbultar och blindhålsnitbultar; den här artikeln introducerar huvudsakligen två typer av dubbar med helt genomgående och blinda hål. Skillnaden mellan genomgående helgenomgående dubbar och blindhålsbultar är om det inre hålet är öppet och längden på gängan är olika, medan resten av måtten är i princip desamma.
Bearbetningsteknikkraven för nitbultarna är som följer: I allmänhet nitas inte nitbultarna med blinda hål före galvanisering. Syftet med detta är att låta galvaniseringslösningen rinna ut så mycket som möjligt och förhindra att gängorna korroderas.
När du utför trycknitning måste formens trycknitning vara på plats samtidigt, och alla hörn på tappen måste vara helt inbäddade i plattan och samtidigt överensstämma med delens yta, så att platthetens planhet och vinkelrätheten mot regeln är goda. När bultens längd L är större än eller lika med 30mm, enligt strukturanalys och processkrav, måste tappen förstärkas genom punktsvetsning för att undvika lutningen av bulten. Vid användning av rostfria stålplåtar för trycknitning, måste toleransen mellan bultens ytterdiameter och storleken på plåtöppningen garanteras vara inom ±0,05 mm.
(3) Trycknitningsskruvar och deras processkrav
Trycknitningsskruvarna är huvudsakligen uppdelade i två typer: rund huvudtyp och sexkantshuvudtyp: S-delen av trycknitskruven med runda huvud är ett runt huvud och en blomtand, och trycknitningsmetoden är i princip densamma som blomman tandtrycksnitningsmutter introducerad tidigare; sexkantshuvud typ S-delen av skruven är sammansatt av ett sexkantigt huvud och ett konkavt-konvext, och nitmetoden är densamma som för nitbulten.
Bearbetningsteknikkraven för nitbultarna är följande: Vanligtvis är plattan med t<1mm is not used for the riveting; the use of the mold must be in place at one time during the riveting, and all corners of the stud must be fully embedded in the plate, and at the same time It is consistent and flush with the surface of the part, so that the flatness of the plate and the perpendicularity to the stud are good. Because the S value of the riveting screw is usually large, it is easy to squeeze the material during the riveting, which will lead to the deformation of the part; when riveting the stainless steel screw on the stainless steel plate, the tolerance of the outer diameter of the screw and the size of the opening should be guaranteed to be within ±0.05mm .
(4) Lösa och ej borttagbara trycknitningsskruvar och deras processkrav
I allmänhet, på platser där fästen ofta måste demonteras och installeras, används ofta icke-borttagbara nitskruvar.
Bearbetningsteknikkraven för den icke-lossande trycknitningsskruven: användningen av formen måste vara på plats samtidigt under trycknitningen. Vertikaliteten är bra.
(5) Lokaliseringsstift och deras tekniska krav
Bearbetningsteknikkraven för trycknitningspositioneringsstiftet: när positioneringsstiftets längd L är större än 20 mm, enligt strukturanalys och processspecifikationer, måste positioneringsstiftet svetsas (punktsvetsning vid det runda huvudet) för att förstärkas för att undvika snedställning; användningen av formar under trycknitning Den måste också vara på plats samtidigt, och positioneringsstiftets nav måste vara helt inbäddad i plattan, och samtidigt vara i jämnhöjd med delens yta, så att planheten av plattan och vinkelrätheten mot positioneringsstiftet är bra.
3. Kvalitetskontroll av nitprocessen
1. Bearbetningsinnehåll i nitprocessen: nitmuttrar, skruvar, bultar och anpassade hårdvarunitdelar (styrstift, positioneringsstödpelare, etc.), elektrostatiska handskålssäten, nitnycklar, etc.
2. För nitdelarna som är närmare produktens kant eller hålets periferi, kommer produktens kant eller hålets omkrets uppenbart att deformeras efter att ha nitats. Vidta motsvarande åtgärder (såsom formkorrigering/eller slipning) i enlighet med materialets deformation och expansion för att uppnå kraven på ritningsstorlek och utseende.
3. Efter nitning får det inte förekomma något skevt eller avböjt fenomen, och det måste säkerställas att gängan och motsvarande hål är koncentriska.
4. Nitdelarnas material, specifikationer och modeller måste överensstämma med ritningarna, och specifikationerna får inte vara felaktiga;
5. Efter nitningen får de omgivande delarna av nitdelarna inte vara uppenbart deformerade eller konvexa eller konkava, och det ska inte finnas någon tydlig prägling eller formning som inte kan täckas av ytbehandling.
6. Luta inte efter nitning. Nitdelarna får inte lossna eller falla av och deras fasthet måste testas; deras tryck-dragkraft och vridmomentvärden måste uppfylla kraven i PEM-reglerna för nitdelarna i deras specifikationer.
7. Före nitning är det nödvändigt att i tid bekräfta om de yttre märkena på nitdelarna som används i produktionslinjen och de faktiska föremålen (material, specifikationer och modeller) i förpackningspåsen uppfyller kraven i ritningarna, och om det finns är något blandat material i förpackningspåsen.
8. Efter nitningen måste nitdelens gänga vara kvalificerad, passregeln är pass och stoppregeln är stopp.
