Tesla har en relativt stor andel självforskning inom de tre aspekterna av elektricitet, med fokus på utveckling av kraftbattericeller och batterivärmehantering; när det gäller strömförsörjning använder den hemladdningshögar plus egenbyggda laddstationer.
Sammanfattning av Teslas elektrifieringsväg
Jämfört med vanliga nya kraftbilsföretag, utövar Tesla allsidig självutveckling av tre elektriska kärnteknologier, och dess kraftbattericeller, BMS (batterihanteringssystem), motorer och elektroniska styrtekniker leder utvecklingen av branschen.
Ideal Automobile är den första som använder en ren elektrisk högspänningsplattform och följer teknikvägen för utökad räckvidd; Wei självutvecklar banbrytande teknologier som BMS och motorelektronik.
Stort cylindriskt batteri
Teslas stora cylindriska batteri har fördelarna med hög energitäthet, säkerhet och tillförlitlighet. De tre generationerna av batterier har utvecklats från 18650 till 21700 och sedan till 4680.
Teslas stora cylindriska batteri
Till skillnad från fyrkantsbatterier och fickbatterier har Tesla lanserat ett industriunikt stort cylindriskt batteri. De tre generationerna av batterier har utvecklats från 18650 till 21700 och sedan till 4680 modeller. ständigt förbättras.
Batterihanteringssystem (BMS)
Antalet Tesla-battericeller är mer än tio gånger så mycket som BMW och Roewe-lösningarna, men detekteringsspänningen och temperaturen är 1/2 eller till och med lägre än de två, vilket återspeglar fördelarna med Teslas BMS.
Teslas BMS
Teslas egenutvecklade BMS-systemdesign antar en master-slave-arkitektur. Masterregulatorn (BMU) ansvarar för högspänning, isolationstest, högspänningsförregling, kontaktorstyrning, extern kommunikation och andra funktioner, och slavstyrenheten (BMB) ansvarar för monomerspänningen, temperaturtest och rapport till BMU.
CTC-teknik
Efter att Tesla-modeller anammat CTC-teknik har kryssningsräckvidden förbättrats avsevärt, och batteriproduktionskostnaden och kapitalinvesteringen per kWh har också effektivt reducerats.
Teslas CTC-teknik
Teslas CTC-teknik leder tillverkningsrevolutionen inom fordonsindustrin. CTC-grupperingstekniken matchas med 4680-batterier. Den övergripande strukturen eliminerar batteripaketet och integrerar batterierna direkt i fordonets kaross, vilket ökar fordonets räckvidd med 14 procent, minskar enhetens produktionskostnad för batteriet med 7 procent och minskar enhetens produktionsinsats för batteriet med 8 procent. Samtidigt kan det effektivt minska fordonets vikt och förbättra fordonets prestanda.
Permanent Magnet Synkronmotor
Den permanentmagnetiska synkronmotorn kan ge ett starkt och stabilt kraftstöd till bilen, och Teslas nya modell Model 3 har redan börjat använda den.
Teslas matchningsschema för "induktion plus permanent magnet drivmotor".
Framaxeln på Tesla Model 3 använder fortfarande en AC-asynkronmotor, medan bakaxeln använder en permanentmagnetsynkronmotor. Jämfört med asynkrona AC-motorer har permanentmagnetsynkronmotorer mer kompakta dimensioner, hög driftseffektivitet, längre batterilivslängd och är lättare att kontrollera.
I modell Y fortsätter Tesla att använda synkronmotorlösningen med permanentmagnet. Kombinationsschemat för induktion plus permanentmagnetdrivmotor kan bättre utnyttja egenskaperna hos induktionsmotorns högeffektiva zon vid hög hastighet och högeffektiva zonen för permanentmagnetmotorn vid låg hastighet, och komplettera effektiviteten av de två arbetsområdena.
Flattrådsmotor
Fördelarna med flattrådsmotorer är högre effekttäthet och lägre kostnad. Från modell 3 till modell Y har Tesla slutfört bytet från rundtrådsmotorer till flattrådsmotorer.
Teslas lösning för flattrådsmotorer
Tesla har 5 modeller av drivmotorer, inklusive 3 rundtrådsmotorer och 2 flattrådsmotorer. Jämfört med rundtrådsmotorer har platttrådsmotorer en nästan 30 procents ökning av spårfyllningshastigheten, vilket kan minska storleken på motorn, och det breda tvärsnittet minskar temperaturökningen på lindningarna med 17,5 procent, vilket gör att motorn kan ger högre effekt, vilket effektivt minskar materialkostnader och effekttäthet.
När Model Y är utrustad med en platt trådmotor optimeras motorvolymen och effekttätheten. Under Teslas demonstrationseffekt har bilföretag som BYD, Volkswagen, Weilai och Ideal alla börjat använda platttrådsmotorer.
Kraftenheter av kiselkarbid (SiC).
Tesla är den första biltillverkaren som använder SiC-material i produktionen. Model 3 har börjat använda SiC-kraftenheter, vilket driver SiC för att öppna vägen till kommersiell tillämpning i bilar.
Tesla använder SiC-kraftenheter
Huvudväxelriktaren i Tesla Model 3 använder SiC-kraftenheter, vilket avsevärt ökar effektkonverteringseffektiviteten och ökar kryssningsintervallet med 5-10 procent. Jämfört med kiselbaserade material har SiC fördelarna med hög tryckbeständighet, höghastighetsdrift och snabb värmeöverföringshastighet. Tesla-modeller använder SiC-kraftenheter, vilket ökar positionen för SiC-chips i elfordonsförsörjningskedjan.
