Hangarfartyg är ett av de mest komplicerade vapenprojekten för närvarande. Det finns bara en handfull länder som har hangarfartyg i världen och kan bygga dem.
Att bygga ett hangarfartyg kräver mycket teknik, såsom designteknik, kraftteknik, bärarflygplansteknik, arresteringsteknik och stålhållfasthet etc., men du kanske inte kan bygga ett hangarfartyg om du har tekniken, eftersom du behöver pengar , Kostnaden för att bygga ett hangarfartyg är tiotals miljarder, vilket inte är överkomligt för alla länder. Ryssland har till exempel byggteknik för hangarfartyg, men det har bara ett hangarfartyg, vilket innebär att det saknar pengar. Ett hangarfartyg symboliserar ett lands övergripande styrka, och länder som kan bygga hangarfartyg har redan fördelar när det gäller teknik, kapital och mänskliga resurser.
Hur tjockt är hangarfartygsdäcket?
För det första kan inte alla länder tillverka det stål som används för hangarfartygsdäck. De specialstålmaterial som Indiens nya hangarfartyg behöver importera från utlandet kostar tusentals kilo. är ca 80 mm. USA testade en gång att när ett 30-ton tungt stridsflygplan träffade däcket på ett hangarfartyg i hög hastighet när det landade, var hangarfartygets däck oskadat.
Naturligtvis kommer dessa positioner att använda pansarplattor med en tjocklek på upp till 330 mm, för vissa kärnpositioner i hangarfartyget, såsom kommandocentralen och kraftsystemet för hangarfartyget, vilket liknar de pansarplattor som används. för tankar. För att förhindra bombardering av torpeder och ubåtsmissiler är undervattensdelen av skrovet gjord av stålplåtar med en tjocklek på 150-200 mm.
Däckstjocklek är ingen viktig indikator på ett hangarfartyg, utan att använda den tunnaste stålplåten så mycket som möjligt samtidigt som man säkerställer samma skyddande effekt. Ytan på stålplåten på Varyag var färgad och färgad med rost, men själva stålplåtens prestanda minskade inte på något sätt, och stålplåtens prestanda var i princip densamma som för ett helt nytt stål plåt efter att rosten torkats bort. Därför kan sådant stål även masstillverkas i mitt land.
bild
Hur svårt är det att sjunka?
Det första som är säkert är att antisjunkningsförmågan hos moderna hangarfartyg verkligen är mycket starkare än man tänkt sig.
2005 använde den amerikanska flottan det nedlagda Kitty Hawk-klass CV66 konventionellt drivna hangarfartyget USS America för att genomföra ett hangarfartygssänkningsexperiment. Det amerikanska hangarfartyget USS som målfartyg sjönk till slut till havets botten efter 25 dagars urskillningslös bombning. , Och i det senare skedet av experimentet detonerade den amerikanska flottan också ett stort antal höga sprängämnen installerade på hangarfartyget för att slutföra det sjunkande uppdraget. Detta sänkningstest gjorde folk nyktert medvetna om att det är långt ifrån så enkelt som man tänkt sig att sänka ett modernt hangarfartyg.
Dess anti-sjunkningsprestanda garanteras helt enkelt av däcks- och skrovpansar, fackförsedd vattentät kabindesign och stark skadekontrollförmåga. Om du vill ha en detaljerad förklaring, låt oss använda hangarfartyget av Nimitz-klassen som för närvarande är i bruk i USA som exempel. För att effektivt motstå attacken av missiler och torpeder och minska skadorna efter att de träffats, använder det amerikanska hangarfartyget "Nimitz" klass en dubbelskiktsskrovdesign från botten till hangardäcket på båda sidor. Det finns ett stort antal "X"-formade komponenter. När skrovet träffas av torpeder och missiler kommer det yttre lagret av skrovet och de "X"-formade komponenterna i mitten att genomgå allvarlig deformation och snabbt absorbera stötvågsenergin som genereras av explosionen av torpedens eller missilstridsspetsen. Och skrovet och däcket av högkvalitativt höghållfast legerat stål kan effektivt motstå attacken av halvpansargenomträngande stridsspetsar på anti-skeppsmissiler.
bild
Detta skyddskoncept återspeglas inte bara på hangarfartyget, precis som DDG-62 som råkade ut för en kollisionsolycka förra året. Ett stort hål trycktes ut ur botten av fartyget, och det fördes till slut tillbaka till kajen. Detta beror också på den vattentäta kabinen.
Flygdäcket på hangarfartyget "Nimitz" klass antar en helt sluten design, och undervattenstorpedfacken på båda sidor av skrovet kan motstå explosionen av 300 kg sprängämnen. Förutom flera längsgående skott finns det mer än 20 vattentäta tväravdelningar och flera brandavdelningar i fartyget. Dessa längsgående och tvärgående skott utgör mer än 2,000 fack. Därför, även om ett litet antal hytter träffas och översvämmas, kan hangarfartyget fortfarande behålla en stark överlevnadsförmåga och kommer inte att sjunka.
bild
Det moderna hangarfartyget är svårt att sänka, i själva verket är det främsta skälet att det är kärnan i flottan, som ledningscentralen för flottan, som förlitar sig på flygplanen och stridsflygplanen med tidig varning som den bär, såväl som de fasade radar och nästan tusen luftvärnsmissiler från resten av flottan. Tät luftvärnsnätverk, det är svårt att bli träffad i luftattacken. Antiubåtshelikoptrarna, ubåtarna i flottan och bulbous bow sonar, bogserade ekolod och antiubåtsmissiler som bärs av alla fartyg i flottan bildar ett antiubåtsnät som är svårt för ubåtar att närma sig, vilket kraftigt minskar chans att bli attackerad av torpeder. Faktum är att inte bli träffad är viktigare än att kunna slåss.
Vad är beläggningen på hangarfartygets däck?
Moderna hangarfartyg har vanligtvis ett cockpit i helt metall med en stark cockpitbeläggning på, främst för att förbättra friktionen.
Flygdäcksbeläggningar består huvudsakligen av halkskyddspellets och filmbildande hartser. Flygdäcket är utsatt för den hårda marina miljön året runt. Däckbeläggningen behöver ha god elasticitet och flexibilitet, samt kunna anpassa sig till temperaturskillnaden mellan dag och natt och säsongsmässiga förändringar, vilket resulterar i termisk expansion och sammandragning av stålkonstruktionen.
Om beläggningens elasticitet och flexibilitet är otillräcklig kommer denna deformation oundvikligen att leda till skador såsom sprickbildning, flagning och att beläggningen faller av.
När ett bärarbaserat flygplan lyfter och landar på däcket kommer det att ha stor inverkan på beläggningen, vilket kräver en viss mängd elastisk buffert, och cockpitbeläggningen är i allmänhet tjock, och bristen på flexibilitet leder till sprickbildning av beläggningen. Flygdäcket på ett modernt hangarfartyg är både motståndskraftigt mot Grinding och flexibelt, om de höga klackarna går att trampa på, hur kan du ta dig av planet?
▲Den femkantiga gropen är ett förtöjningshål, inte en nit
För att uttrycka det rent ut, används den för att tjudra planet.
Friktionskoefficienten för cockpitbeläggningen måste i allmänhet vara över 0.7. Ju större friktionskoefficient, desto bättre sladdmotstånd, vilket effektivt kan förhindra att flygplanet sladdar och att personal faller på grund av turbulenta vågor. Samtidigt är däcket också en plats där flygplan startar och land- och personalaktiviteter är frekventa. Beläggningens utmärkta slitstyrka kan minska slitaget på beläggningen och förlänga beläggningens livslängd.
Däcksytan tål det marina klimatet med högt salt, hög luftfuktighet och hög temperaturskillnad, för att undvika att korrosion av stålsubstratet förvärras
Det ser enkelt ut, men det är inte lätt att vara pålitlig under lång tid
Flygplansdäcket på ett hangarfartyg har också krav på hög temperaturbeständighet och erosionsbeständighet.
Hanarfartyget i Kiev-klass från fd Sovjetunionen använder kortdistansflygplan för vertikal start och landning
För att stå emot den höga temperatursvanslågan är den utrustad med ett flygplansdäck med nitar, vilket är det enda utan semikolon!
Även om flygplansdäcket på ett hangarfartyg är ojämnt, är beläggningens trampkomfort fortfarande mycket bra för personalens frekventa aktiviteter och gång.
bild
Antisladd cockpit på hangarfartyg under konstruktion
bild
USS Carl Vinsons flygplansdäck beläggs
bild
Flygdäckets ytbeläggning består vanligtvis av 40-50 procent aluminiumoxid, 20-35 procent bariumsulfat och 10-20 procent epoxiharts. Detta gör hangarfartygets cockpitbeläggningar brandsäkra!
