Chassits funktion är att stödja och installera bilmotorn och dess komponenter och sammansättningar för att bilda bilens övergripande form, och att ta emot motorns kraft för att få bilen att röra sig och säkerställa normal körning. Chassit består av fyra delar: transmissionssystem, drivsystem, styrsystem och bromssystem.
bild
Bild 1 Bilchassi
Kör tåg
Transmissionssystemet består i allmänhet av koppling, transmission, universell transmissionsanordning, huvudreducerare, differential och halvaxel.
Drivlinans funktion
Den kraft som genereras av bilmotorn överförs till drivhjulen genom transmissionssystemet. Transmissionssystemet har funktioner som retardation, hastighetsändring, backning, kraftavbrott, mellanhjulsdifferential och mellanaxeldifferential. Den fungerar tillsammans med motorn för att säkerställa normal körning av bilen under olika arbetsförhållanden och har bra kraft och prestanda. Ekonomi.
Typer och sammansättning av drivlinor
Transmissionssystemet kan delas in i mekanisk transmission, hydraulisk transmission, hydraulisk transmission, elektrisk transmission etc. enligt olika energiöverföringsmetoder.
1. Allmän sammansättning och layout av mekaniskt transmissionssystem (se figur 2).
bild
Figur 2 Schematisk layout av frontmonterad, längsgående motor och bakhjulsdrift
Schematiskt diagram över layouten av en 4×2-bil med en traditionell motor installerad längsgående längst fram på bilen och bakaxeldrift. Kraften som genereras av motorn överförs till drivaxeln genom kopplingen, transmissionen och den universella transmissionsanordningen. Vid växellådan överförs kraften till drivhjulen genom slutreduceraren, differentialen och halvaxlarna.
bild
Figur 3 Schematisk layout av frontmonterad, längsgående motor och framhjulsdrift
Motorn är frontmonterad, longitudinellt monterad och framaxeldriven, så att transmissionen och huvudreduceraren är sammankopplade, vilket eliminerar behovet av en universell transmissionsanordning mellan dem, som visas i figur 3.
2. Typiskt schematiskt diagram för hydraulisk mekanisk transmission (visas i figur 4).
bild
1-Vridmomentomvandlare 2-Automatisk växellåda 3-Universell växellåda 4-Drivaxel 5-Huvudreducerare 6-Drivaxel
Figur 4 Schematiskt diagram av hydraulisk mekanisk transmission
Hydraulisk transmission (hänvisar här endast till hydrodynamisk transmission) använder förändringen i kinetisk energi hos det flytande mediet under det cykliska flödet mellan det aktiva elementet och det drivna elementet för att överföra kraft. En hydraulisk transmissionsanordning är seriekopplad med en stegvis mekanisk transmission. Denna transmission kallas en hydromekanisk transmission.
3. Schematiskt diagram av hydrostatiskt transmissionssystem (visas i figur 5).
bild
1-Koppling 2-Oljepump 3-Kontrollventil 4-Hydraulmotor 5-Transmissionsaxel 6-Oljerör
Figur 5 Schematiskt diagram av hydrostatiskt transmissionssystem
Hydraulisk transmission, även kallad hydrostatisk transmission, överför energi genom förändringar i den statiska tryckenergin hos det flytande transmissionsmediet. Den består huvudsakligen av motordriven oljepump, hydraulmotor och styrenhet.
bild
4. Elektrisk transmission som används i elhybridfordon (som visas i figur 6).
bild
1-Koppling 2-Generator 3-Kontrollenhet 4-Motor 5-Transmissionsaxel 6-Wire
Figur 6 Eltransmission som används i elhybridfordon
I den elektriska transmissionen driver motorn generatorn för att generera elektricitet, och sedan driver elmotorn växellådan eller så driver elmotorn drivhjulet direkt med en reducering.
Layout för drivtåg
Den vanliga layouten för mekaniska transmissionssystem är främst relaterad till motorns placering och bilens drivtyp. Det kan delas in i:
1. Frammotor och bakhjulsdrift-FR: det vill säga frammotor och bakhjulsdrift
Detta är ett traditionellt arrangemang. De flesta lastbilar, vissa bilar och vissa bussar hemma och utomlands använder denna typ. Den är framhjuls- till bakhjulsdriven. Motorns uteffekt överförs till drivaxeln genom kopplingen-transmission-transmissionsaxeln. Efter inbromsning och ökat vridmoment överförs det till de bakre vänstra och högra halvaxlarna för att driva bakhjulen för att få bilen att köra. Varje hjul utför sina egna uppgifter, styrning och körning är åtskilda och lastfördelningen är relativt jämn.
2. Bakmonterad och bakhjulsdrift-RR: bakmonterad motor och bakhjulsdrift
Denna layout används mest på stora bussar, och ett litet antal mini- och lätta bilar använder också denna layout. Den bakmonterade motorn gör att framaxeln mindre risk att överbelastas och utnyttjar bålområdet fullt ut. Den kan också effektivt sänka höjden på karossgolvet eller utnyttja utrymmet under golvet i mitten av bilen till fullo för att placera bagage. Det är också användbart för att minska påverkan av hög temperatur och buller från motorn. Förarens påverkan. Nackdelen är att motorns kylningsförhållanden är dåliga, och vissa fel under körning är inte lätt att upptäcka av föraren. Fjärrkontroll gör också kontrollmekanismen komplicerad och underhåll och justering obekvämt. Men på grund av dess enastående fördelar används den allt mer i stora bussar.
3. Frammotor-FF: frammotor, framhjulsdrift
Denna typ har en enkel manövermekanism och goda motorvärmeavledningsförhållanden. Men när man kör uppför, rör sig bilens massa bakåt, vilket minskar den fasta massan på de främre drivhjulen och gör drivhjulen benägna att glida; vid inbromsning i nedförsbacke rör sig bilens massa framåt, vilket gör att framhjulen blir överbelastade och välter i höga hastigheter. De flesta bilar använder nu denna layout.
4. Transmissionssystem för terrängfordon
Terrängfordon är i allmänhet fyrhjulsdrivna med en frontmonterad motor och en växellåda bakom växellådan för att överföra kraft till alla hjul. För närvarande använder lätta terrängfordon i allmänhet 4×4-drivning, medelstora terrängfordon använder 4×4 eller 6×6-drivning; tunga terrängfordon använder i allmänhet 6×6 eller 8×8 drivtyp.
