Det finns en smältfastsättningsteknik inom fästelementindustrin, som inte kräver föröppnande hål, och som kan gängas direkt under den slutna profilen för att realisera anslutningen. I bilindustrin som BMW, Mercedes-Benz och Audi använder denna teknik, och fler och fler applikationer. Så vad är detta för teknik? Vilka är fördelarna och funktionerna?
Först och främst skulle jag vilja presentera ett koncept för dig, processen "flödesborrskruv" (ett annat namn: självgängande smält-/smältfastsättningssystem). På engelska översätts vissa som Flow drill Screws (FDS), och vissa översätts som Flow Form Screws (FFS), medan "flow drill screw" syftar på en anslutningsprocess med höghastighetsrotation, självgängande och slutlig åtdragning. Denna process kan realisera ensidig anslutning med mindre deformation, och det är en löstagbar fästmetod.
Smältsmältningstekniken är en kallformningsprocess som leder motorns höghastighetsrotation genom åtdragningsaxeln i mitten av utrustningen till den plastiska deformationen av plattorna som ska anslutas på grund av friktion och värme, och sedan själv -knacka och skruva.
I början av åtdragningsprocessen placeras smältskruven på ytan av aluminium eller stålplåt utan förborrade hål, och den roterande höghastighetsskruven utövar hög nedåtkraft på arbetsstyckets yta samtidigt som den genererar extremt hög friktionsvärme, smälta metallen. Skruvens spets penetrerar sedan materialet och bildar en perforering och knakar gradvis på gängan. När gängan är formad dras skruven åt till ett förinställt vridmoment.
Smältfastsättningsprocesssteg och processbeskrivning, inklusive sex steg: rotation (uppvärmning) → penetration → genomgående hål → gängning → gängning → infästning.
I det inledande skedet driver den roterande höghastighetsmotorn skruven så att den kommer i kontakt med arbetsstyckets yta och utövar ett nedåtriktat axiellt tryck (den axiella kraften kan nå upp till 1,5 kN och rotationshastigheten kan nå upp till 8000r/min) , skruvhuvudet och plåtdelen Ytan gnider och genererar hög temperatur, temperaturen är i princip 600 grader ~ 900 grader, metallen i området nära skruven mjuknar snabbt och det uppvärmda materialet sträcker sig uppåt längs borrens kona. bit.
När FDS-skruven penetrerar materialet kommer det mesta av smältplåtsmaterialet att flyta till den nedre delen av det borrade hålet för att bilda en metallbussning med en tjocklek på 1~3 gånger. Spänna. Hela bearbetningsprocessen tar bara 1~6s för att slutföra fästanslutningseffekten, och vridmomentet kan nå 15N·m.
Samtidigt, efter att FDS-spiken har fästs på plats, kommer den att sitta kvar en tid. Under verkan av det roterande vridmomentet kommer en förspänningskraft att genereras, vilket kan förbättra tillförlitligheten hos den gängade anslutningen, anti-lossningsförmågan och utmattningshållfastheten hos gängan och förbättra anslutningens täthet. och stel.
Frågan är, nu när det finns många anslutningstekniker i bilindustrin, varför använda denna anslutningsmetod?
Nu börjar fler och fler bilföretag att tillämpa stål-aluminiumhybridkarosskonstruktionen, med hjälp av teknisk plast och kompositmaterial som aluminiumprofiler, aluminiumstämplar, aluminiumgjutgods och kolfibrer, kombinerat med olika ultrahöghållfasta stålplåtar för att ersätta traditionella stålplåtskomponenter eller -komponenter för att uppnå lätta och höghållfasta stomstrukturer.
Inom bilindustrin är de huvudsakliga sätten att sammanfoga aluminium traditionell mekanisk fästning SPR (självgenomborrande nitning) och motståndspunktsvetsning RSW. SPR är en robust och utbytbar process, men på grund av behovet av en mängd olika nit-nitkombinationer är utrustningen dyr; även om motståndspunktsvetsning är en mogen teknik och hög ekonomi, begränsas den av oförmågan att koppla samman olika metaller. Båda processerna kräver bilateral åtkomst, vilket kraftigt begränsar designen.
Därför kom tekniken med smältfästen till. Bilden nedan är en beskrivning av fördelarna med smältfastsättningsteknik.
Det finns inget behov av förstansning av hål, enkelsidig anslutning, och den ömsesidiga fästförbindelsen mellan aluminiumdelar och aluminiumdelar, aluminiumdelar och ståldelar kan kompletteras.
Många europeiska biltillverkare har redan börjat använda hot-melt fästteknik, såsom Jaguar XK och X150, Audi R8, A8, TT Coupe, A6, etc.; Europeiska bilmärken som Nissan, Land Rover, Porsche, BMW, etc. har också introducerat denna koppling Hantverk: Cadillac CT6-modellen som just lanserats av SAIC-GM har uppnått den första lokaliseringen av stål-aluminiumkaross-i-vitt, med en kombination av 11 olika material och i stor utsträckning använder denna anslutningsteknik.
FDS-naglar är gjorda av hårda legeringsmaterial med speciell formel. Upphandlingen av denna typ av skruvar importeras huvudsakligen från utlandet. Även om många utländska bilföretag har använt denna fästteknik i många år, använder inhemska bilföretag av egna märken den sällan. .
