För att vara ärlig, bland de bilägare jag har träffat genom åren har nio av tio blivit förvirrade av termen "multi-länksupphängning." Säljare på återförsäljare älskar att uttala sig: "Detta har fem-länkar avstängning-det är väldigt högt-", men om du faktiskt frågar dem hur länkarna ser ut eller varför systemet anses vara överlägset, blir de omedelbart-knutna.
Låt oss först förtydliga: multi-länksinställningar används främst på bakhjulen.
Många antar att multi-länk är en "universell fjädring" som kan användas omväxlande på fram- eller bakhjulen. Men i verkligheten, när vi talar om system med tre-länkar, fyra-länkar eller fem-länkar, syftar vi nästan alltid på bakre fjädring.
Lyxbilar som marknadsförs med "front five-link suspension" använder i grunden varianter av den dubbla-bänkarmsdesignen-där den solida A-armen på en standard dubbel-armarmsuppsättning är uppdelad i flera oberoende länkar. Framhjulsupphängningarna på Audi-, Mercedes-Benz- och NIO-modellerna följer alla detta mönster. Äkta multi-länksinställningar som finns på framhjulen består vanligtvis av tre eller fyra länkar. Därför hänvisar de tre-länkar, fyra-länkar och fem-länkssystem som diskuteras här specifikt till bakre fjädring.
Tre-länkar: "Chopstick Suspension" (MacPherson flyttade bakåt)
Strukturen med tre-länkar är lättast att komma ihåg: den består av två långa tvärgående (horisontella) länkar och en längsgående (vertikal) länk, som bildar en "två-tvärgående, en-längsgående" layout. Dessa två tvärgående länkar är långa och smala, ser ut som ett par ätpinnar som greppar ratten-därav smeknamnet "ätpinnars upphängning."
Dess utmärkande kännetecken är att stötdämparen spelar en dubbel roll: den måste absorbera stötar samtidigt som den stöder styrknogen (fungerar som en strukturell stötta). I grund och botten är den här inställningen bara ett framhjuls-MacPherson fjäderben som flyttats bakåt, med en extra längsgående länk för att förhindra att hjulet växlar fram och tillbaka.
Även om dess prestanda rankas längst ned i kategorin för flera-länkar, är den fortfarande överlägsen en torsionsstråleinställning. Dess enkla struktur innebär att färre saker går fel, vilket gör den perfekt för stadskörning. Men karossrullningen är ganska märkbar vid kurvtagning, så den lämpar sig inte bra- för aggressiv körning. Vanliga modeller: Toyota Camry (äldre generation), BYD Han (äldre generation), Highlander, Lexus ES, etc.
Fyra-länksupphängning: Stötdämparen är äntligen fri att fokusera på sitt huvudsakliga jobb.
Med konfigurationen med fyra-länkar frigörs stötdämparen effektivt. Om du lyfter fordonet ser du en mycket tjock arm (fjäderlänken) speciellt utformad för att bära stötdämparens vikt. Eftersom stötdämparen inte längre stödjer toppen av hjulhållaren (knogen) tar den övre styrarmen över uppgiften att styra hjulets camber.
Vad är skillnaden mellan E-typ multi-länk och standard multi-länkavstängning?
Den vanligaste layouten för E-typ fyra-länkar ser ut så här: tre tvärgående länkar (fjäderlänk, camberlänk och tålänk) plus en längsgående bakarm, med de fyra länkarna arrangerade i form av bokstaven "E". Denna design separerar funktionerna stötdämpning och hjulkontroll, vilket gör att varje komponent kan göra sitt specifika jobb.
Att ha en extra kontrollarm jämfört med konfigurationen med tre-länkar öppnar stora möjligheter för justering. Den ger bättre stöd under kurvtagning och mer förfinad vibrationsdämpning. Många familjebilar i prisklassen 100 000 till 200 000 RMB använder för närvarande denna struktur.
Bild
Vanliga modeller: Ford Kuga (Escape), Chevrolet Equinox, Mazda3, Ford Focus, VW Sagitar, etc. Nyligen har många inhemska kinesiska modeller också uppgraderat från tre-länkar till fyra-länkinställningar, som BYD Song PLUS och Song Pro.
Fem-länksavstängning: Den mest flexibla-och den mest okonventionella.
Inställningen med fem-länkar är en "tuff spelare" eftersom den inte följer någon fast mall. Till skillnad från tre-länksystem eller fyra-länksystem som strikt följer specifika tvärgående/längsgående arrangemang, tillåter konfigurationen med fem-länkar att komponenter kan placeras fritt baserat på det tillgängliga utrymmet runt bakhjulen-så länge som delarna inte stör varandra, kan layouten optimeras för komfort och prestanda.
Skillnaden mellan tre-länkar och fem-länkar
Vissa fem-länkkonfigurationer ser ut som dubbla-bänkarmsupphängningar, medan andra liknar förstärkta-fyra-länksystem. För att uttrycka det enkelt: om du kan räkna fem oberoende länkar är det en fem-länkavstängning-så enkelt är det.
Teoretiskt sett, ju fler länkar det finns, desto större frihet för fjädringsjustering. Var och en av de fem länkarna har en specifik roll-en del hanterar sidoförskjutning, andra kontrollerar längsgående vinklar och vissa justerar självständigt hjultån och camber. Hög-kurvning känns sten-som om bilen är "limmad" på vägen, samtidigt som fina vibrationer filtreras bort ordentligt.
Detta är dock beroende av ingenjörernas förmåga att fullt ut utnyttja funktionen hos varje länk; att ha en taktisk väst med många fickor är värdelöst om de inte är ordentligt fyllda. Dessutom är konfigurationen med fem-länkar komplex, kostsam och utrymmeskrävande-, vilket är anledningen till att den vanligtvis är reserverad för lyxbilar och mellan-till-stora-bilar.
Vanliga exempel är Audi A6L, BMW 3-serie (och uppåt) och Mercedes-Benz E-klass. Nyligen uppgraderade BYD Han också från den äldre konfigurationen med tre-länkar till en konfiguration med fem-länkar.
För att sammanfatta: De tre-länkarna är i huvudsak ett MacPherson fjäderben anpassat för bakhjulen-den enklaste designen; med fyra-länkar kan stötdämparen fokusera enbart på dämpning-och ger den bästa balansen för familjebilar; och konfigurationen med fem-länkar använder ytterligare länkar för exakt kontroll-som ger den bästa känslan.
Objektivt sett betyder fler länkar inte nödvändigtvis en bättre uppställning; det beror i slutändan på biltillverkarens inställningsexpertis. Även med samma fem-länksarkitektur kan Audi och BMW producera helt olika köregenskaper. Du kan inte bedöma ett chassi enbart efter dess specifikationer-du måste köra det själv för att verkligen veta.
