Motorer finns överallt inom utrustningsområdet
Detta är en enhet som inte är ensam
En pålitlig pump behöver en pålitlig motor
Motorns kvalitet påverkar direkt den normala driften av utrustningen
Motortyp, mjukstartsmetod, urvalssteg, skadeorsaker och behandlingsmetoder, skillnaden mellan bra och dåliga motorer... Alla dessa problem är viktiga reflektioner av motorlyckoindexet.
Låt oss ta en titt
bild
Motorns grunder 01
Skillnaden mellan olika motorer
1
Skillnaden mellan DC- och AC-motorer
Schematiskt diagram över DC-motorstrukturen
bild
Schematiskt diagram över AC-motorns struktur
bild
som namnet antyder
DC-motorer använder likström som strömkälla,
AC-motorn använder växelström som strömkälla.
Strukturellt sett är principen för DC-motorer relativt enkel, men strukturen är komplex och inte lätt att underhålla.
AC-motorns princip är komplicerad men strukturen är relativt enkel och den är lättare att underhålla än DC-motorn.
Prismässigt är DC-motorer med samma effekt högre än AC-motorer.
Inklusive hastighetskontrollanordningen som styr hastigheten är priset på DC högre än AC. Naturligtvis är strukturen och underhållet också väldigt olika.
När det gäller prestanda, på grund av den stabila hastigheten och exakta hastighetskontrollen för DC-motorer, som inte kan uppnås av AC-motorer, måste DC-motorer användas istället för AC-motorer under de strikta hastighetskraven.
Reglering av växelströmsmotorns hastighet är relativt komplicerad, men den används ofta eftersom kemiska anläggningar använder växelström.
2
Skillnaden mellan synkrona och asynkrona motorer
bild
Rotorn roterar med samma hastighet som statorn, vilket kallas en synkronmotor.
Om inte, kallas det en asynkronmotor.
3
Skillnaden mellan vanliga och variabel frekvensmotorer
Först och främst är det klart att vanliga motorer inte kan användas som motorer med variabel frekvens.
Vanliga motorer är konstruerade enligt konstant frekvens och konstant spänning, och det är omöjligt att helt uppfylla kraven för frekvensomformarens hastighetsreglering, så de kan inte användas som motorer med variabel frekvens.
Frekvensomformarens inverkan på motorn
Främst i motorns effektivitet och temperaturökning
Frekvensomformaren kan generera olika nivåer av övertonsspänning och ström under drift, så att motorn arbetar under icke-sinusformad spänning och ström, och övertonerna av hög ordning inuti kommer att orsaka statorkopparförlust, rotorkopparförlust, järnförlust och ytterligare förlusten att öka. .
Den mest anmärkningsvärda är rotorns kopparförlust. Dessa förluster gör att motorn genererar extra värme, minskar effektiviteten och minskar uteffekten. Temperaturökningen hos vanliga motorer ökar i allmänhet med 10 procent -20 procent.
bild
Frekvensomformarens bärfrekvens sträcker sig från flera kilohertz till mer än tio kilohertz, vilket gör att motorns statorlindning uppvisar en mycket hög spänningsökning, vilket är likvärdigt med att applicera en brant impulsspänning på motorn, vilket gör inter -Vridisolering av motorn får allvarligare skador. testa.
När en vanlig motor drivs av en frekvensomformare kommer vibrationerna och bullret som orsakas av elektromagnetiska, mekaniska, ventilation och andra faktorer att bli mer komplicerade.
Övertonerna som ingår i strömförsörjningen med variabel frekvens och de inneboende övertonerna i den elektromagnetiska delen av motorn interfererar med varandra för att bilda olika elektromagnetiska excitationskrafter, vilket ökar bruset.
På grund av motorns breda arbetsfrekvensområde och det breda omfånget av rotationshastighet är det svårt för frekvensen av olika elektromagnetiska kraftvågor att undvika den naturliga vibrationsfrekvensen för varje strukturell del av motorn.
När frekvensen för strömförsörjningen är låg, är förlusten som orsakas av övertonerna av hög ordning i strömförsörjningen relativt stor; för det andra, när hastigheten på den flexibla motorn minskar, minskar kylluftsvolymen proportionellt mot kuben av hastigheten, så att värmen från motorn inte kan avledas, och temperaturen stiger kraftigt ökar, är det svårt att uppnå konstant vridmoment. .
Hur skiljer man på vanliga motorer och motorer med variabel frekvens?
Skillnader i strukturen för vanliga motorer och motorer med variabel frekvens
01. Högre krav på isoleringsnivå
Generellt är isoleringsgraden för frekvensomvandlingsmotorn F-klass eller högre, och jordisoleringen och isolationsstyrkan hos varven stärks, särskilt isoleringens förmåga att motstå slagspänningen bör övervägas.
02. Högre vibrations- och bullerkrav för motorer med variabel frekvens
Motorn med variabel frekvens bör fullt ut överväga styvheten hos motorkomponenterna och helheten och försöka öka dess naturliga frekvens för att undvika resonans med varje kraftvåg.
03. Olika kylmetoder för motorer med variabel frekvens
Frekvensomvandlingsmotorn kyls vanligtvis av forcerad ventilation, det vill säga huvudmotorns kylfläkt drivs av en oberoende motor.
04. Olika krav på skyddsåtgärder
Lagerisoleringsåtgärder bör vidtas för motorer med variabel frekvens med en kapacitet som överstiger 160KW. Det främsta skälet är att det är lätt att producera magnetisk kretsasymmetri och axiell ström. När strömmarna som genereras av andra högfrekventa komponenter samverkar, kommer den axiella strömmen att öka kraftigt, vilket resulterar i lagerskador, så isoleringsåtgärder vidtas i allmänhet. För motorer med variabel frekvens med konstant effekt, när hastigheten överstiger 3000/min, bör specialfett med hög temperaturbeständighet användas för att kompensera för temperaturökningen i lagret.
05. Kylsystemet är annorlunda
Frekvensomvandlingsmotorns kylfläkt drivs av en oberoende strömförsörjning för att säkerställa kontinuerlig kylkapacitet.
Motorns grunder 02
Motorval
Det grundläggande innehållet som krävs för motorval är:
Driv belastningstyp, märkeffekt, märkspänning, märkhastighet och andra förhållanden.
belastningstyp
·DC
·Asynkronmotor
·Synkronmotor
För produktionsmaskiner med stabil belastning och inga speciella krav på start och bromsning bör den kontinuerliga driften av produktionsmaskiner helst använda vanliga ekorrbura asynkronmotorer, som används mycket i maskiner, vattenpumpar, fläktar etc.
bild
Start och bromsning är relativt frekventa och produktionsmaskiner som kräver ett stort start- och bromsmoment, såsom brokranar, gruvlyftar, luftkompressorer, irreversibla valsverk, etc., bör använda lindade asynkronmotorer.
Där det inte finns något krav på varvtalsreglering, där konstant hastighet krävs eller effektfaktorförbättring krävs, bör synkronmotorer användas, såsom medelstora och stora vattenpumpar, luftkompressorer, hissar, kvarnar, etc.
Hastighetsregleringsområdet måste vara över 1:3, och produktionsmaskineriet som kräver kontinuerlig, stabil och jämn hastighetsreglering bör använda separat exciterade DC-motorer eller asynkronmotorer med ekorrbur eller synkronmotorer med frekvensomvandlingshastighetsreglering, såsom stora precisionsmaskiner, portalhyvlar, valsverk, hissar m.m.
För produktionsmaskiner som kräver stort startmoment och mjuka mekaniska egenskaper, använd serieexciterade eller sammansatta likströmsmotorer, såsom spårvagnar, elektriska lokomotiv och tunga kranar.
Generellt sett kan motorn grovt bestämmas genom att tillhandahålla typen av lastdriven, märkeffekt, märkspänning och märkhastighet för motorn.
Men dessa grundparametrar räcker inte för att belastningskraven ska uppfyllas optimalt.
Parametrar som också måste tillhandahållas inkluderar:
Frekvens, arbetssystem, överbelastningskrav, isoleringsnivå, skyddsnivå, tröghetsmoment, lastmotståndsmomentkurva, installationsmetod, omgivningstemperatur, höjd, utomhuskrav etc. (tillhandahålls enligt specifika förhållanden)
Motorns grunder 03
Steg för motorval
När motorn är igång eller havererar,
De fyra metoderna att se, lyssna, lukta och röra kan användas för att förebygga och eliminera fel i tid.
För att säkerställa säker drift av motorn.
en titt
Observera om det finns någon abnormitet under driften av motorn, vilket främst manifesteras i följande situationer.
1. När statorlindningen är kortsluten kan du se rök från motorn.
2. När motorn är allvarligt överbelastad eller går utan fas, kommer hastigheten att sakta ner och det kommer ett kraftigt "brummande" ljud.
3. Motorns underhållsnätverk fungerar normalt, men när det plötsligt stannar kommer du att se gnistor från de lösa kablarna; säkringen har gått eller en del har fastnat.
4. Om motorn vibrerar kraftigt kan det vara så att transmissionsanordningen har fastnat, motorn inte är ordentligt fastsatt eller att ankarbultarna är lösa.
5. Om det finns missfärgning, brännmärken och rökspår vid kontaktpunkterna och anslutningarna i motorn kan det tyda på lokal överhettning, dålig kontakt vid ledaranslutningar eller brända lindningar.
Två, lyssna
När motorn går normalt ska den avge ett jämnt och lätt "brum"-ljud, utan brus eller speciellt ljud.
Om det finns för mycket brus, inklusive elektromagnetiskt brus, lagerljud, ventilationsljud, mekaniskt friktionsljud, etc., kan det vara en föregångare eller felfenomen.
1. För elektromagnetiskt brus, om motorn ger ett högt och lågt och tungt ljud, kan det finnas följande orsaker:
(1) Luftgapet mellan statorn och rotorn är inte enhetligt. Vid denna tidpunkt fluktuerar ljudet och intervallet mellan höga och låga ljud förblir oförändrat. Detta orsakas av slitage på lagren och att statorn och rotorn inte är koncentric.
(2) Trefasströmmen är obalanserad. Detta beror på feljordning, kortslutning eller dålig kontakt mellan trefaslindningarna. Om ljudet är matt betyder det att motorn är allvarligt överbelastad eller går med bristande fas.
(3) Järnkärnan är lös. Under driften av motorn lossas fästbultarna på järnkärnan på grund av vibrationer, vilket resulterar i att kiselstålplåten i järnkärnan lossnar och ljuder.
2. För lagerljud bör det övervakas ofta under motorns drift.
Övervakningsmetoden är: lägg ena änden av skruvmejseln mot lagerinstallationsdelen och den andra änden nära örat, så kan du höra ljudet av lagret som springer. Om lagret är i normal drift kommer ljudet att vara ett kontinuerligt och litet "prassel" ljud, utan fluktuerande toppar och dalar och metallfriktionsljud.
Om följande ljud visas är det onormalt:
(1) Det hörs ett "gnisslande" ljud när lagret går. Detta är metallfriktionsljudet, som vanligtvis orsakas av bristen på olja i lagret. Lagret ska demonteras och fyllas med rätt mängd fett.
(2) Om det hörs ett "kvitter"-ljud är detta ljudet som görs när bollen roterar. I allmänhet orsakas det av torrt fett eller brist på olja, och en lämplig mängd fett kan tillsättas.
(3) Om det hörs ett "klick" eller "knarrande" ljud är det ljudet som alstras av den oregelbundna rörelsen av kulorna i lagret. Detta orsakas av skadan på kulorna i lagret eller långvarig användning av motorn och fettets torrhet.
3. Om transmissionsmekanismen och den drivna mekanismen avger kontinuerligt ljud istället för att fluktuera högt och lågt, kan det hanteras i följande situationer.
(1) Det periodiska "sprickljudet" orsakas av ojämnheten i remskarven.
(2) Det periodiska "boomande" ljudet orsakas av lösheten mellan kopplingen eller remskivan och axeln och slitaget på nyckeln eller kilspåren.
(3) Det ojämna kollisionsljudet orsakas av att bladen kolliderar med fläktkåpan.
Tre, lukt
Fel kan också bedömas och förebyggas genom att lukta på motorn.
Öppna kopplingsdosan och sniffa
Kontrollera om det luktar bränt. Om du hittar en speciell färglukt betyder det att motorns inre temperatur är för hög; hittar du en kraftig brändlukt eller brändlukt kan det vara så att isoleringsskiktet har brutits ner eller att lindningen har bränts.
Om det inte luktar är det nödvändigt att använda en megohmmeter för att mäta att isolationsresistansen mellan lindningen och höljet är lägre än 0,5 megabyte, och den måste torkas. Om motståndet är noll betyder det att det är skadat.
Fyra, rör
Orsaken till felet kan också bedömas genom att vidröra temperaturen på vissa delar av motorn.
För att garantera säkerheten bör handryggen användas för att vidröra motorhuset och delarna runt lagret vid beröring för hand.
Om onormal temperatur hittas kan orsakerna vara följande:
1. Dålig ventilation. Till exempel faller fläkten av, ventilationskanalen är blockerad osv.
2. Överbelastning. Som ett resultat är strömmen för stor och statorlindningarna överhettade.
3. Vrid-till-sväng kortslutning av statorlindningen eller obalanserad trefasström.
4. Frekvent start eller inbromsning.
5. Om temperaturen runt lagret är för hög kan det bero på lagerskador eller brist på olja.
Motorlagertemperaturregleringar, onormala orsaker och behandling
Bestämmelserna föreskriver att den maximala temperaturen för rullningslager inte överstiger 95 grader och att den maximala temperaturen för glidlager inte överstiger 80 grader. Och temperaturökningen får inte överstiga 55 grader (temperaturökningen är lagertemperaturen minus omgivningstemperaturen under testet).
Orsaker och behandling av överdriven temperaturhöjning i lager:
(1) Orsak: Axeln är böjd och mittlinjen är inte tillåten.
Behandling: Hitta centret igen.
(2) Orsak: Fundamentskruvarna är lösa.
Behandling: Dra åt fundamentskruvarna.
(3) Orsak: Smörjoljan är inte ren.
Behandling: byt ut smörjoljan.
(4) Orsak: Smörjoljan har använts för länge och har inte bytts ut.
Behandling: Rengör lagren och byt ut smörjoljan.
(5) Orsak: Kulan eller rullen i lagret är skadad.
Behandling: byt ut det nya lagret.
Lösning:
1. Öppna modulkåpan och byt ut den skadade säkringen, laddningsmotståndet och andra komponenter i modulen.
2. Byt ut det skadade optiska underkortet eller skyddsdioden.
3. Den optiska fibern ansluts normalt enligt etiketten. Byt ut den om den optiska fibern är skadad.
4. Sätt tillbaka modulens strömkort.
