Jag såg nyligen nyheter om att på grund av ett fel på vänstermotorns omvända dragkraft, misslyckades världens första verifieringsflygning av det inhemskt producerade stora flygplanet C919, och flygplanet som var tänkt att flyga till Hefei tvingades landa på Hongqiaos flygplats. Detta är ett oväntat slag mot alla som bryr sig om inhemskt producerade stora flygplan. China Eastern Airlines hade tidigare meddelat att man skulle starta kommersiell verksamhet under våren, i slutet av februari och början av mars, men nu har man ändrat sina ord och sagt att man först då kommer att genomföra tester.
Motorns omvända dragkraft kan minska flygplanets taxningshastighet under landning med maximal effektivitet på kort tid för att säkerställa en säker landning. Om all motorns reverseringskraft misslyckas under landning är sannolikheten för att flygplanet landar säkert noll. De två motorerna som är installerade på C919-flygplanet är LEAP-1C-motorerna som nyligen utvecklats av CFM Company. De är de svagaste av de tre modellerna i LEAP-serien. CFM är ett 50:50 joint venture mellan franska Snecma (nu en del av Safran Group) och American General Electric Company. Med andra ord är kärnkomponenterna i C919 i västerländska händer. När problemet som uppstår denna gång kan lösas beror helt på CFM.
Kärnkomponenter som motorns omvända dragkraft är bara en aspekt av C919:s tekniska begränsningar. För många icke-kärnkomponenter måste C919 också förlita sig på västerländska leverantörer. Under testflygningen av C919-flygplanet, eftersom landningsstället av inhemskt stål inte var tillräckligt starkt, tvingades det ersätta det med amerikanskt "300M stål". Dessutom måste hela flygplanets motor, flygkontrollsystem och hydraulsystem importeras från USA. Om man tittar på dessa problem ur perspektivet av halsstopp, så har C919 för mycket akilleshäl.
Vissa människor tror att Kina kan lita på att Ryssland löser dessa tekniska problem, eftersom Ryssland också är en stor flygmakt i världen. Oavsett status för rysktillverkade flygplan på världsmarknaden, även om Kina är villigt att samarbeta med Ryssland, kanske Ryssland inte är villigt att samarbeta med Kina. Putin förbjöd delning av flygteknik med Kina, vilket resulterade i att Kina-Ryssland CR929 inhemskt producerade stora flygplansprojekt, vilket fick Ryssland att känna sig ännu mer opålitlig.
När många människor ser något som inte kan skiljas från väst, känner de att de kommer att sitta fast, och de måste utvecklas och utvecklas självständigt. Oberoende forskning och utveckling och självförsörjning är båda bra, men länder, liksom människor, har sina egna styrkor och svagheter, och det är omöjligt att täcka allt. Ett av de främsta syftena med internationella utbyten är att lära av varandras styrkor och komplettera varandras behov. Så mäktigt som USA är kan det inte spela ensamt bakom stängda dörrar.
Den stuck-neck-mentalitet främjar konfrontation snarare än samarbete, och betraktar köpare och leverantörer som motståndare snarare än partners. Om jag behöver köpa från utlandet önskar jag att jag kunde göra allt inom landet och inte låta utlänningar tjäna kinesiska pengar; När jag exporterar till främmande länder känner jag att USA har bytt ut verkliga rikedomar mot papperslappar. Jag tror att ju mer jag exporterar desto mer kommer jag att lida, och jag struntar helt i det. Den amerikanska dollarn kan köpa hundratals miljoner ton olja, hundratals miljarder chips, hundratals miljoner ton spannmål och andra fysiska varor. Om denna typ av tänkande är korrekt bör Kina varken exportera eller importera. Slutresultatet är att Kina kommer att bli ett självförsörjande slutet samhälle i den nya eran. Denna logik är så absurd!
