EGR-modulen är vanligtvis sammansatt av EGR-ventil plus EGR-kylare. Den gemensamma EGR-kontrollventilen styrs av motordatorn och får likström från motordatorn, eftersom reglerventilen är en normalt stängd ventil.
Den gemensamma EGR-ventilen använder en intern motor för att öppna mot fjäderkraften, och det finns en lägessensor inuti ventilen för att indikera läget, använd inte extern kraft för att öppna och stänga tallriksventilen. Det bör noteras att EGR-kontrollventilen inte kan demonteras och inte kan repareras.
EGR-kylarrengöring
Kylvätskan inuti kylaren kommer gradvis att bilda kolavlagringar eller snabbt bilda kolavlagringar på grund av fel på andra arbetscylindrar. Du kan använda säkert lösningsmedel eller mineralolja för att rengöra kylarens insida, fylla upp EGR-kylarmodulen helt och rengöra den exponerade modulytan. Lägg den uppåt, blötlägg EGR-kylaren under en tid, töm vätskan i EGR kylare,
Spola med mineralolja eller lösningsmedel och torka insidan av EGR-kylaren med tryckluft. Skaka periodvis för att ta bort löst skräp från insidan av EGR-kylvätskan och spola kylvätskesidan av kylaren med vatten för att minska risken för att lösningsmedel eller rengöringsmedel kommer in i kylvätskan.
Besiktning av EGR-kylare
Koppla ur en av kylarens inlopps- eller utloppsanslutningar och EGR-ventilens kylvätskerörskontakt, anslut och fäst en regulatorluftslang till det frånkopplade kylvätskeröret, sätt in EGR-kylaren i varmvattentanken, EGR-kylaren måste vara helt nedsänkt i vatten, applicera ett visst lufttryck, kontrollera om det kommer luftbubblor ur kylaren och kontrollera att luftbubblorna inte orsakas av lösa rörskarvar eller kvarvarande luft. Om EGR-kylaren läcker måste den bytas ut.
Dessutom handlar innehållet relaterat till EGR-ventilen om den viktigare och "dyrare" katalysatorn DOC och partikelfällan DPF.
Syrekatalysatorn är en cylindrisk keramisk bärare med många smala kanaler i mitten, vilket avsevärt kan öka ytan inuti den keramiska bäraren. Det aktiva katalytiska materialet tillsätts den keramiska ytan genom vakuummetallisering. Skadliga ämnen och katalytisk Materialet kommer att omvandlas när det kommer i kontakt, och katalysatorn på ytan av den keramiska kroppen kommer att värmas till en tillräcklig temperatur genom att använda värmen från motorns avgaser.
Efter att motorn har stoppats kommer DOC-enheten fortfarande att hålla hög temperatur under lång tid, om den kommer från turboladdaren
Exporteras till DOC-utrustning, där spår av motorolja eller bränsle kan ses, måste efterbehandlingsdieseloxidationskatalysatorn bytas ut
Om enheten är mindre än 50 procent igensatt kan efterbehandlingsdieseloxidationskatalysatorn fortsätta att användas. Om mer än 50 procent av enheten fortfarande är igensatt, byt ut dieseloxidationskatalysatorn för efterbehandling
OBS: Användning av bränsle med hög svavelhalt kan generera sulfatpartiklar som kan täppa till enheten
Ofullständig förbränning av diesel ger ett ämne: sot. Den keramiska bikakeväggen fångar upp sot och annan aska från avgaserna, och processen att oxidera det uppsamlade sotet i DPF kallas regeneration Regeneration
Överdrivet sot filtreras på ytan av DPF, vilket resulterar i för högt avgasmottryck. Eftersom DOC är en integrerad enhet kan inga problem ses från utseendet, och den kan bara delas upp. Under vissa motordriftsförhållanden kommer det att göra att katalysatorelementet inuti DOC smälter vid hög temperatur.
